Formula para Novatos
Próximamente en México, el deporte más veloz del mundo va a empezar a ser uno de los temas de conversación más hablados. Y para que tú no te los pierdas, te vamos a dar una breve introducción para que ya no pienses que la F1 es aburrida y solo se trata de ver coches pasar y pasar.
Va a ser un “trending topic“ en México gracias a que tenemos a Checo Pérez, un piloto muy joven y con gran talento en uno de los dos mejores equipos en la historia (McLaren) y hoy en día, en uno de los tres equipos candidatos a ganar el campeonato. Y no solo eso. Otro gran mexicano, Esteban Gutiérrez, esta corriendo en un equipo de media tabla (Sauber, ex equipo de Checo) pero lo que significa es que tendríamos a dos mexicanos corriendo en la máxima competencia automotriz.
La seguridad
Desde que el famoso Ayrton Senna falleciera en el gran premio de San Marino en 1994, la seguridad en los coches de F1 es bastante imponente. Para comentarles algunas de las cosas, todos los formula 1 son puestos a prueba e
n una serie de choques impresionantes donde, la célula del coche (donde va el piloto) es casi indestructible, todos los materiales que se usan en la construcción de las partes del coche son regulados por la FIA. Y no me quiero meter muy a fondo en esto por que me he dado cuenta que solo freaks de la F1 como yo les interesa. El punto es que la F1 es muy segura desde la muerte de Ayrton.
La ingeniería
Para muchos, la Formula 1 no se trata nada mas de los coches rápidos y bonitos, para muchos un coche de F1 es una obra de arte de la ingeniería. La aerodinámica es básica para la F1 de hoy en día, y lo que hace es el mismo efecto de un avión pero al revés para pegar al coche lo máximo al piso y que pueda tener mejor tracción. Con decirles que un coche de F1 tiene tanto Down Force que podría dar la vuelta 360º en un túnel. El motor hoy en día es un motor de 8 cilindros de 2.4 litros (y próximamente van a cambiar para el 2014). El peso de un coche de F1 esta limitado a mínimo pesar 642kg, incluido el piloto y todos tienen que tener cámaras. Me estoy limitando a lo básico para que no se compliquen pero si quieren saber mas de la ingeniería esperen el artículo al respecto.
Los Entrenamientos
Hay muchas cosas que son muy interesantes antes de la carrera, como por ejemplo, hoy en día los equipos tienen el mismo tiempo de entrenamientos y prueba, y esto afecta impresionante por que todos tienen el mismo tiempo para probar las nuevas piezas, así no tienen más ventaja los equipos con más presupuesto. Por eso mismo, los viernes son muy importantes para los equipos para probar sus nuevas piezas y ver que pueden hacer para mejorar el coche. Normalmente usan una pintura fosforescente, para ver cómo están funcionando las nuevas piezas.
Las llantas
Las llantas, aunque suene tonto, desde hace dos años han venido a cambiar la formula 1 para bien del espectáculo. Hoy en día las llantas de los F1 son elaborados únicamente por un proveedor (Pirelli) y hay seis tipos diferentes de llantas, cuatro de seco y dos de mojado. Las cuatro de seco son, las “SS“ (super soft color rojo), las “S“ (Soft color amarillo), las “M“ (Medium color plateado) y las “H“ (Hard color naranja). Y las de piso mojado son dos las “I“ (Intermedias color verde) y las “W“ (Wet color azul). Y esto afecta impresionante por que, hoy en día, existe una degradación según la llanta o el compuesto de llanta que uses, las rojas por ser SS son las que mas rápido se degradan pero son las que mas rápido se calientan y te hacen ir mas rápido, las amarillas (S) tienen menos degradación que las rojas, es decir, duran más y así no entras tan rápido a pits, pero se calientan más lento, pero más que las plateadas (M) y así respectivamente, y esto hace que los equipos tengan que hacer estrategias sobre las paradas a pits. Lo cual puede cambiar impresionante el orden de la pista. Y hoy en día los pilotos con un manejo suave y preciso son destacados por como manejan las llantas y, uno de los más destacados es nuestro querido Checo, pero eso va a cambiar ya que en Mclaren va a ser mas agresivo de lo que fue con Sauber.
El KERS
El KERS, por sus siglas en ingles significa Kinetic Energy Recovery System (Sistema de recuperación de la energía cinética), y básicamente lo que hace es utilizar toda la energía que genera el coche al frenar y recolectarla en una pequeña batería, y cuando el piloto quiera utilizar esa energía le va a dar un impulso extra, así como un pequeño turbo para ya sea rebasar o para defender la posición.
El DRS
El DRS (Drag Reduction System), es la maravilla de los rebases. Esto hizo, junto con el KERS, que pasáramos de un promedio de 10 rebases por carrera a un promedio de 50 rebases por carrera, dando un excelente espectáculo y rebases impresionantes. El DRS funciona de tal manera que, en las rectas mas largas del circuito, el alerón trasero que tiene dos alerones pequeños juntos hace que uno de los alerones se mueva y deja pasar el aire entre las dos alas, esto hace que no se frene tanto el coche y, le da oportunidad al coche que este luchando la posición de hacer un rebase más sencillo. Es importante aclarar que el DRS sólo se puede usar si estás a menos de un segundo del coche al que quisieras rebasar. Se que puede estar un poco confuso pero, cuando vean las carreras lo van a entender mejor, y en resumen es como una ayuda para que, si quieres rebasar, tengas un poco más velocidad en las rectas que el que esta enfrente de ti.
La clasificación
Para saber en que lugares van a arrancar los pilotos, el domingo se hace la clasificación donde, los 22 pilotos, tratan de hacer la vuelta más rápida que puedan para ver su lugar de arranque. La clasificación se divide en 3 la Q1, Q2 y Q3. En la Q1, salen los 22 pilotos y los 22 coches a tratar de hacer la vuelta más rápida, al final se toman los tiempos de los 22 coches y se van los 6 coches con los tiempos mas altos, es decir los 6 coches mas lentos de los 22, esto hace que ya no entren a la Q2 del 22 al 17, así sólo tenemos 16 coches para la Q2. En la Q2, se van otros seis coches, del 16 al 11, que igual que en la Q1 los 16 coches tratan de hacer su vuelta más rápida y los seis mas lentos se quedan fuera. Al final en la Q3, entran los 10 coches más rápidos y luchan por conseguir la pole (el primer lugar de arranque). Lo que normalmente pasa es que, en la Q1, se quedan los equipos malos, en la Q2 son los de media tabla por que para ellos ya es un logro entrar a la Q3, y nos puede sorprender alguno de los pilotos de los grandes equipos que se pueden quedar en la Q2. Pero lo normal, es ver una lucha intensa de los mejores equipos y los mejores pilotos por ganar la Pole. De verdad es bastante entretenida la clasificación, todos luchando y arriesgando hasta el límite para conseguir esa vuelta mágica.
El Arranque
Algo que caracteriza a la F1 como una de las mejores competencias de coches en el mundo, es el arranque. No puede haber momento más electrizante que este. La arrancada están todos los coches formados según el lugar que consiguieron en la clasificación, esperando a un semáforo con 5 luces rojas, se van encendiendo las luces hasta que se ilumina la quinta y, cuando se apagan las 5 luces, empieza la carrera. Como ven, todos los coches están extremadamente pegados para la primer curva que es una locura, pero con todo y eso, los pilotos la mayoría de las veces logran pasar sin ningún problema (Quitando al inconsciente microbusero de Grosjean y al trailero de Maldonado). Esto es el mejor momento de la carrera sin ningún problema. He tenido la suerte de estar en algunos grandes premios y, la adrenalina que se siente en el arranque es indescriptible, algo de verdad único.
La Carrera
La carrera es muy interesante ya que, vas analizando todo lo que venimos platicando, con que llantas salieron, con que estrategia pueden salir los equipos, los rebases en el arranque y eso es sólo el principio. Analizas la carrera, quien entro a pits y quien no, los rebases con el DRS, etc. Es muy bueno, además de que normalmente solo te fijas en los primeros equipos, pero teniendo a Esteban, ahora también te fijas en los equipos de media tabla. Terminando la carrera, se ganan los puntos según hayan terminado. Los puntos se dan de la siguiente manera:
- 25
- 18
- 15
- 12
- 10
- 8
- 6
- 4
- 2
- 1
Para los equipos grandes, el pódium es lo más importante y siempre sumar puntos. Para los equipos de media tabla, sumar puntos es como estar en el pódium para ellos, y los equipos más sencillos, sumar un punto en alguna de todas las carreras en el año ya es un gran logro.
Campeonato
El campeonato se divide en dos, el campeonato por piloto y el campeonato por equipo. El campeonato lo ganas según los puntos que vas haciendo en la temporada. Todos se van sumando, y el piloto que más puntos tenga al final de la temporada es el campeón. El campeonato por equipo es el equipo que más puntos haya hecho con sus dos coches durante la carrera.
Resumen
En resumen, la Formula 1 es mucho más que sólo ver coches pasar, como mucha gente lo dice, son rebases a más de 200 km/h y curvas impresionantes. Circuitos legendarios, controversia entre los pilotos, delicadeza para manejar. Y además de todo, tiene mucho más atrás que simples carreras. Todo lo que rodea a la F1, desde la presentación del coche hasta la ultima carrera, es mucho más que simplemente ver coches pasar. Disfruten la F1 y véanla más allá de simples cochecitos rápidos.
